<big id="fp9fx"></big>

              <big id="fp9fx"></big>

                <big id="fp9fx"><thead id="fp9fx"><font id="fp9fx"></font></thead></big>

                  "

                  ✅hot88官网✅品牌实力,资金雄厚,hot88官网,诚信为本,原生态App体验千百款游戏,hot88官网,7x24服务,欢迎您来体验!

                              <big id="fp9fx"></big>

                              <big id="fp9fx"></big>

                                <big id="fp9fx"><thead id="fp9fx"><font id="fp9fx"></font></thead></big>

                                  "
                                  当前位置: 主页 > 企业新闻 > 最新动态 >

                                  价格战只是表象,快运业竞争的核心是提质增效

                                  时间:2019-07-24 14:35来源:泰氏官网 作者:泰氏官网 点击:
                                  当下的快运业,可以说是物流行业最为热闹的一个领域:激战正酣、风起云涌。 4月份,安能、德邦、百世快运和壹米滴答等多家快运企业先后调整计抛比(相当于平均降价7.5折左右)

                                  当下的快运业,可以说是物流行业最为热闹的一个领域:激战正酣、风起云涌。

                                  价格战只是表象,快运业竞争的核心是提质增效

                                   

                                  4月份,安能、德邦、百世快运和壹米滴答等多家快运企业先后调整计抛比(相当于平均降价7.5折左右),正式打响了“价格战”和“抢货战”。

                                  当前,快运业整合之势异常明显,市场集中度将进一步提高,下一步发展多半是“强者愈强、弱者消亡”。而年初以来,快运企业动作频频,具体包括降价、提速、调整优化、投入加码等,其实也反映出他们早已率先感知这一市场趋势。

                                  烧钱圈地吗?时机已经不允许了!一场始于五六年前的资本“蜜恋”,使得当下的物流业包括快运业已经进入常规的资本回报周期,加之经济寒冬的到来,使得快运企业不得不强调盈利能力。

                                  既要规模,又要利润,快运企业此战该如何打?

                                  外行看热闹,内行看门道。当前,快运业正在上演的这场“价格战”,其实更多的是一种表象,一场阳谋。对此,作为快运企业的你看懂了吗?跟对了吗?

                                  “安能为什么能打价格战?其实背后依托的是提效。”作为业界知名的“超强大脑”,安能董事长王拥军日前跟笔者会面时,一语道出此中奥妙。

                                  7月9日,他在自己的微信朋友圈转发了一篇安能官微文章——安能最好时刻,我们准备好了!并同时配发了三句评论:目标更明晰,团队更聚焦,战略更坚定。至此,安能为期半年的调整变革已是尘埃落定。

                                  回到“价格战”的话题,其实快递业在寡头格局形成之前也曾经打过。但相比之下,当前快运业的情况却复杂的多。用王拥军的话说,分析这个市场,首先需要分层,因为不同层级的市场有不同特点和要求,需要对应不同的打法。

                                  总而言之,在市场竞争中,尤其是在当前快运业优胜劣汰的发展过程中,快运企业对外要分析市场,充分了解市??;对内,一要有自己的拳头产品,由于不同层级快运产品的打法各异,企业不大可能做到面面俱到、全线俱优。第二,更要提质增效。

                                  对整个物流业来说,降本早已成为过去式的话题,眼下强调的是提质和增效,且两者有相辅相成之效。而对快运企业来说,提高车效和人效同样是当下最紧迫的任务和最核心的竞争力。

                                  那么,提效靠的是什么?答案是,科技赋能,大数据应用,高执行力和高度协同的团队,以及灵活的加盟商管理政策,缺一不可。再往深一步说,可能还需要高管团队特别懂运营??杉?,提效说起来简单,但真正收到实效却并非易事。

                                  也就是说,在既要规模又要盈利的前提下,快运企业做到了提效才有能力参与“价格战”,才能拿到参与这场阳谋的门票。否则,一旦盲目跟进,很可能是“杀敌一千、自损两千”的结果。

                                  透过表象看本质,快运业已经进入“提质增效”的主赛道??疵靼渍庖坏?,对于“价格战”你应该主动打还是被动跟,或者能不能跟进?也许你就会更加清醒了。

                                   

                                  7月28日,“降成本成为交通行业供给侧结构性改革的重头戏。”交通运输部综合规划司副司长范振宇28日在交通运输部例行新闻发布会上说,今年上半年降低物流成本356.26亿元,完成年度目标的45.5%。

                                  范振宇介绍,交通运输部今年确定了33项交通运输供给侧结构性改革重点任务,截至目前,总体完成进度达到66.5%。

                                  一系列交通运输改革举措,促进物流成本明显降低。在收费公路方面,内蒙古、甘肃、青海、宁夏已经全部取消政府还贷二级公路收费。山西、浙江、湖南等省已开展高速公路分时段差异化收费试点;在道路货车无车承运人试点方面,运营模式不断创新、涌现出电商、园区基地、传统货运加无车承运等多种模式。

                                  截至今年6月底,281家无车承运人试点企业累计整合货车近10万辆、试点企业共上传运单126.7万单、完成货运量1381万吨。通过无车承运平台整合资源,单辆货车月行驶里程达1.2万公里,比传统货运模式提高了近50%,平均等货时间从两三天缩短到8至10个小时。

                                  交通运输部新闻发言人吴春耕说,今年上半年,交通运输经济运行稳中有进、结构优化。据统计,全社会完成营业性客运量93.3亿人?;踉肆?17亿吨,同比增长10%。规模以上港口完成货物吞吐量62.5亿吨,同比增长7.5%,完成集装箱吞吐量11464万标箱,同比增长8.8%。

                                  交通固定资产投资保持快速增长,上半年公路水路完成固定资产投资9673亿元,同比增长23.8%,已完成全年1.8万亿元投资目标的53.7%。在交通“补短板”方面,上半年建成通车高速公路项目11个、600余公里,新开工项目46个、2916公里。贫困地区公路投资完成全年计划的50.1%,建制村通硬化路实现率也接近50%。

                                  (责任编辑:泰氏科技)
                                  顶一下
                                  (0)
                                  0%
                                  踩一下
                                  (0)
                                  0%
                                  ------分隔线----------------------------
                                  hot88官网